Оригинальные студенческие работы


ТО система питания карбюраторных двигателей (дипломная работа)

Общее устройство и работа системы питания карбюраторного двигателя, возможные неисправности В систему питания двигателя автомобиля ЗИЛ-130 рис. В систему питания входят также фильтр 18 тонкой очистки топлива, установленный между топливным насосом и карбюратором, впускной трубопровод, на котором укреплен карбюратор, и выпускной трубопровод. Во время работы двигателя топливо из бака после предварительной очистки в фильтре-отстойнике насосом 19 подается к карбюратору.

При такте впуска в цилиндре двигателя создается разрежение, передающееся в карбюратор и в установленный на нем воздушный фильтр. Очищенный воздух проходит в смесительную камеру, где из жиклеров подается топливо. Испаряющееся топливо перемешивается с воздухом, образуя горючую смесь. Из карбюратора по впускному трубопроводу горючая смесь поступает в цилиндры двигателя. Газы, образовавшиеся после быстрого сгорания рабочей смеси в цилиндре, расширяются, давят на поршень, и ТО система питания карбюраторных двигателей (дипломная работа) опускается вниз, совершая рабочий ход.

После рабочего хода отработавшие газы через открытый выпускной клапан вытесняются поршнем в выпускной трубопровод 17, Затем они поступают в приемные трубы 16 глушителя, выпускную трубу 13 и в атмосферу. Топливо наливают в бак через горловину, закрываемую крышкой 11.

Количество топлива, находящегося в ТО система питания карбюраторных двигателей (дипломная работа), контролируют при помощи датчика 9 и указателя 8 уровня топлива. Схема систем питания и выпуска отработавших газов двигателя автомобиля ЗИЛ-130: Горючая смесь -- это смесь, приготовленная в карбюраторе из паров мелкораспыленного топлива и воздуха.

Горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, смешивается с отработавшими газами и образует рабочую смесь. Состав горючей смеси характеризуется определенным соотношением масс топлива и воздуха. Для полного сгорания 1 кг бензина теоретически необходимо 14,9 кг воздуха обычно принимают 15 кг.

Однако количество воздуха, действительно расходуемого на приготовление горючей смеси, может быть больше или меньше теоретически необходимого. Поэтому состав горючей смеси принято характеризовать коэффициентом избытка воздуха. При слишком большом обогащении или обеднении горючая смесь теряет способность воспламеняться. В первом случае это происходит из-за недостатка кислорода воздуха, а во втором вследствие значительного избытка воздуха и небольшого количества бензина.

Двигатель не должен работать на переобогащенных или переобедненных горючих смесях, так как в обоих случаях уменьшается его мощность и снижается экономичность. Принцип работы простейшего карбюратора аналогичен принципу работы пульверизатора и состоит ТО система питания карбюраторных двигателей (дипломная работа) том, что жидкость под действием разрежения вытекает из распылителя трубки и, смешиваясь с воздухом, образует горючую смесь.

В поплавковой камере находится пустотелый поплавок 9, шарнирно соединенный с осью и действующий на игольчатый клапан 10. Топливо подается в поплавковую камеру насосом по трубопроводу 7. Отверстие 2 соединяет поплавковую камеру с окружающим воздухом, поэтому в камере постоянно поддерживается атмосферное давление. Поплавковая камера карбюратора соединена со смесительной камерой 6 распылителем 4, в котором установлен жиклер 7.

Система питания карбюраторных двигателей

Жиклер представляет собой металлическую пробку с небольшим калиброванным отверстием, через которое в единицу времени проходит определенная порция топлива. Выходной конец распылителя устанавливают в самом узком месте диффузора -- в горловине: Простейший карбюратор работает следующим образом.

При наполнении топливом поплавковой камеры 8 поплавок 9 постепенно всплывает. При определенном уровне ТО система питания карбюраторных двигателей (дипломная работа) игольчатый клапан 10 перекрывает отверстие в подводящем трубопроводе, и поступление топлива в поплавковую камеру прекращается.

При такте впуска поршень в двигателе перемещается в НМТ, и в цилиндре создается разрежение, передающееся в смесительную камеру карбюратора.

Система питания карбюраторного двигателя

Разрежение в этой камере зависит от положения дроссельной заслонки: Пока двигатель не работает, в поплавковой камере и в распылителе топливо находится на одном уровне, причем верхний конец распылителя располагается несколько выше уровня топлива на 2 -- 3 мм.

Во время работы двигателя поступающий в карбюратор воздух проходит через узкое сечение диффузора, в результате чего скорость воздуха в нем, а следовательно, и разрежение возрастают. Создается перепад давлений между поплавковой камерой и диффузором, благодаря чему топливо начинает фонтанировать из распылителя. Топливо распыливается, перемешивается с воздухом, частично испаряется и в виде горючей смеси поступает в цилиндры двигателя. С изменением положения дроссельной заслонки значительно изменяется состав горючей смеси, приготовляемой простейшим карбюратором.

Горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, загрязняется остаточными газами, поэтому обогащение смеси улучшает ее воспламеняемость и способствует устойчивой работе двигателя. Автомобильный двигатель большую часть времени работает на режиме средних нагрузок, т. При резком открытии дроссельной заслонки возможно обеднение горючей смеси, так как увеличивается количество поступающего воздуха.

Карбюратор должен иметь устройство, предотвращающее это обеднение. С полной нагрузкой двигатель работает при разгоне автомобиля, движении с максимальной скоростью ТО система питания карбюраторных двигателей (дипломная работа) преодолении крутых подъемов или тяжелых участков дороги. В настоящее время к карбюраторам предъявляют еще одно требование -- обеспечение минимальной токсичности отработавших газов, выбрасываемых в атмосферу при работе двигателя.

Работу двигателя на всех режимах, кроме его работы с малой частотой вращения на режиме холостого хода, обеспечивает главная дозирующая система. Для образования горючей смеси эта система подает наибольшую порцию топлива. При рассмотрении работы простейшего карбюратора ТО система питания карбюраторных двигателей (дипломная работа) установлено, что с увеличением открытия дроссельной заслонки количество вытекающего из распылителя топлива возрастает быстрее, чем количество воздуха, проходящего через диффузор, т.

Предотвращение обогащения горючей смеси с увеличением открытия дроссельной заслонки называют компенсацией ее состава. В карбюраторах применяют следующие способы компенсации смеси: Последний способ компенсации смеси получил наибольшее распространение в карбюраторах. При любом способе компенсации главная дозирующая система обеспечивает приготовление карбюратором при работе двигателя на средних нагрузках обедненной, т.

Компенсация горючей смеси пневматическим торможением истечения топлива. Топливо из поплавковой камеры поступает через главный жиклер в колодец и далее через эмульсионную трубку с отверстиями в распылитель. Трубка сообщается с воздухом через жиклер. При создании разрежения в диффузоре из распылителя начинает фонтанировать топливо, уровень его в колодце понижается, и открывается верхнее отверстие в эмульсионной трубке.

Воздух, выходящий из трубки, смешивается с топливом, и эмульсия подается через распылитель в смесительную камеру карбюратора. ТО система питания карбюраторных двигателей (дипломная работа) увеличении открытия дроссельной заслонки возрастает расход топлива из колодца, и в трубке открывается больше воздушных отверстий.

Воздух, поступающий в распылитель, уменьшает разрежение у главного жиклера и замедляет тормозит истечение из него топлива, что и необходимо для обеднения горючей смеси. Создание экономичной смеси в этом случае возможно лишь при правильном подборе диаметров воздушного и главного топливного жиклеров. Пуск двигателя, особенно в холодную погоду, затруднен, так как топливо плохо испаряется. Чтобы к моменту воспламенения рабочей смеси в цилиндре находилось достаточное количество паров топлива, смесь необходимо сильно обогатить.

Такое обогащение смеси обеспечивают с помощью воздушной заслонки, установленной в воздушном патрубке карбюратора. Воздушной заслонкой управляет водитель из кабины при помощи тяги и кнопки. При пуске двигателя заслонку прикрывают.

В этом случае при вращении коленчатого вала в смесительной камере создается значительное разрежение, и топливо поступает из распылителя карбюратора. При пуске холодного двигателя, когда масло густое, нельзя допускать большую частоту вращения коленчатого вала. Поэтому дроссельную заслонку прикрывают. После пуска двигателя его прогревают при малой частоте вращения и воздушную заслонку постепенно открывают, иначе в двигатель будет поступать очень богатая смесь.

На воздушной заслонке установлен клапан, удерживаемый в закрытом положении ТО система питания карбюраторных двигателей (дипломная работа) пружиной. При первых вспышках в цилиндрах двигателя, чтобы не было сильного обогащения смеси, клапан под действием давления воздуха открывается. Таким образом, при пуске двигателя через клапан проходит необходимое количество воздуха.

  1. При резком открытии дросселей вступает в действие ускорительный насос, работающий так же, как в карбюраторе К-126Б. Схема центробежно-вакуумного ограничителя частоты вращения коленчатого вала.
  2. Нижнюю часть корпуса фильтра заполняют маслом до метки на корпусе.
  3. Далее топливо подается по каналам в кольцевые щели 11 малых диффузоров. Несмотря на различия в условиях применения автомобильные и авиационные бензины характеризуются в основном общими показателями качества, определяющими их физико-химические и эксплуатационные свойства.
  4. Работа карбюратора при работе на полных нагрузках. Сила пружины мембраны меньше силы сопротивления игольчатого клапана, который вместе с поплавком регулирует поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора.
  5. Ограничитель работает следующим образом. Существенный недостаток описанного карбюратора — он не обеспечивает получения требуемого состава смеси при различных режимах работы двигателя.

Во время работы двигателя на режиме холостого хода топливо поступает через жиклер системы холостого хода, установленный в колодце. Если дроссельная заслонка прикрыта, то за ней создается сильное разрежение, и воздух с большой скоростью проходит через узкие щели между заслонкой и стенками патрубка.

На выходе из канала системы холостого хода имеются отверстие ниже дроссельной заслонки и отверстие выше этой заслонки. Около отверстия образуется разрежение, передающееся в канал ТО система питания карбюраторных двигателей (дипломная работа) в колодец. К топливу, поступающему в канал из колодца, примешивается воздух, проходящий через жиклер. Образовавшаяся эмульсия смесь топлива с мелкими пузырьками воздуха из канала 75 через отверстие выходит в пространство за дроссельной заслонкой, распыливается и, перемешиваясь с воздухом, образует горючую смесь.

Через отверстие в канал 75 и в пространство за дроссельной заслонкой дополнительно поступает воздух, что улучшает смесеобразование. В случае дальнейшего открытия дроссельной заслонки при переходе на режим малых нагрузок отверстия оказываются под заслонкой, и эмульсия поступает из обоих отверстий.

Так осуществляется плавный переход с режима холостого хода двигателя на режимы малых и средних нагрузок. Состав смеси можно изменять регулировочным винтом.

Посмотреть видео

При отвертывании винта возрастает разрежение в канале 75 и увеличивается расход эмульсии из отверстия -- смесь обогащается. При завертывании винта смесь обедняется.

Для получения от двигателя полной ТО система питания карбюраторных двигателей (дипломная работа) необходима обогащенная смесь. Это достигается использованием специального устройства, называемого экономайзером.

Экономайзер может подавать топливо в смесительную камеру карбюратора непосредственно или через главную дозирующую систему. Он включается в работу, как правило, при почти полностью открытой дроссельной заслонке. Для предотвращения обеднения горючей смеси при резких переходах с режима малых нагрузок на режим максимальных нагрузок карбюраторы оборудованы ускорительными насосами, которые могут быть установлены отдельно или объединены с экономайзерами.

  • На автомобили, оборудованные электронным впрыском, устанавливают электрические насосы;
  • Заслонки можно зафиксировать в любом положении, так как трение троса об оболочку не позволяет пружине 77 закрыть их;
  • В результате на различных режимах работы двигателя достигается получение в карбюраторе обедненной смеси приблизительно постоянного состава;
  • При такте впуска поршень в двигателе перемещается в НМТ, и в цилиндре создается разрежение, передающееся в смесительную камеру карбюратора.

В колодце ускорительного насоса установлен поршень со штоком, шарнирно соединенным с поводком тяги. Дроссельная заслонка рычагом связана через промежуточное звено с тягой. При закрытии заслонки тяга, поводок и поршень перемещаются вверх, и в колодец ускорительного насоса через обратный клапан из поплавковой камеры поступает топливо.

Ускорительный насос приводится в действие рычагом, укрепленным на оси дроссельной заслонки. При резком открытии заслонки тяга быстро опускается вниз и сжимает пружину поводком.

Опускающийся поршень давит на топливо, обратный клапан закрывается, а клапан ускорительного насоса открывается; топливо впрыскивается через жиклер в смесительную камеру карбюратора. Пружина 3, установленная ТО система питания карбюраторных двигателей (дипломная работа) штоке поршня, обеспечивает затяжное, а не кратковременное действие ускорительного насоса и предохраняет его привод от механических повреждений.

При плавном открытии дроссельной заслонки топливо ТО система питания карбюраторных двигателей (дипломная работа) через зазор между стенками колодца и поршня, поэтому впрыскивания топлива из колодца в смесительную камеру не происходит. Перетеканию топлива из колодца ускорительного насоса в поплавковую камеру препятствует обратный клапан.

Если ускорительный насос не работает, то пружина плотно прижимает клапан к седлу и топливо не поступает в смесительную камеру.

В зависимости от направления движения воздушного потока и горючей смеси различают карбюраторы с падающим, восходящим или горизонтальным потоками.

VK
OK
MR
GP